ПУТИ-ДОРОГИ ПОЛИТРУКА МОЧАЛОВА

Во время войны кроме артиллеристов, танкистов, летчиков, пехотинцев, сражающихся на передовой, важную роль играют и представители других воинских специальностей, без которых не будет ни продвижения армии, ни победы. Одна из них – железнодорожники.

В годы Великой Отечественной войны советские железнодорожные войска обеспечивали жизненно важную транспортировку солдат, тяжелой техники, боеприпасов и провианта. Их боевая задача заключалась в создании препятствий для противника, заграждении железных дорог, минировании и разминировании подходов к ним. Другая стратегическая задача – оперативные восстановительные работы для передислокации, марш-бросков наших войск, в метель и мороз, под дождем и знойным солнцем, в непосредственной близости от вражеских частей, с которыми зачастую приходилось вступать в бой. Потери личного состава железнодорожных войск в Великой Отечественной войне были немалыми.

В железнодорожных войсках служил новосибирский художник Михаил Александрович Мочалов (1904 – 1969). В 1941 году он находился на Дальнем Востоке, а в 1942 году был переброшен на Запад. Был политруком роты 25-го отдельного восстановительного железнодорожного батальона 10-ой железнодорожной бригады Калининского фронта, заместителем командира роты по политчасти, инструктором политотдела железнодорожных войск Калининского фронта, секретарем парторганизации штаба железнодорожных войск Калининского и 1-го Прибалтийского фронтов (1943 –1946). Был награжден орденом Красной Звезды, получил звание майора [1].

Воинская должность политрука в Красной армии предполагала большую ответственность. В обязанности политрука входило осуществлять политический контроль над действиями командиров, вести работу по политическому воспитанию военнослужащих, поддерживать моральный и психологический настрой личного состава вверенного подразделения. Принимать решения о поощрениях и наказаниях, находить нужные слова для укрепления боевого духа или личным примером показывать выход из сложной ситуации.

Качества, необходимые для такой работы, проявились у Мочалова еще в 1922 году, когда он вступил в комсомольскую ячейку села Абатское Ишимского уезда Тобольской губернии. Активный характер и политическая грамотность молодого человека способствовали его быстрому карьерному росту. Уже в 1928 году он был избран в члены бюро городского комитета ВЛКСМ в Ишиме.

Тогда же, в 1928 году, Мочалов неожиданно решил поступить в Омский художественно-промышленный техникум имени М.А. Врубеля. Какими были предпосылки для этого выбора профессии, чье мнение повлияло на такую перемену в хорошо складывающейся политической карьере Мочалова – неизвестно. Но объяснение этому выбору есть. Особенность обучения в Худпроме заключалась в единении искусства и повседневной жизни, его педагоги ставили перед своими воспитанниками цель уравнять в правах прикладные виды творчества с элитными. Техникум готовил специалистов для промышленного производства, формирующего новую среду жизни советского человека, для художественного воспитания масс. Выходит, выбор Мочалова был целенаправленным, а его талант руководителя стал развиваться в области культуры и искусства.

После окончания учебы в 1931 году Мочалов переехал в Новосибирск. Здесь он возглавил инспекцию искусств при краевом (областном) отделе народного образования, затем стал председателем Новосибирского краевого комитета работников искусств (РАБИС). Был одним из организаторов и первым председателем Западно-Сибирского оргкомитета союза художников, в 1937 году преобразованного в Новосибирский союз советских художников (1933 – 1941). Вторично избирался председателем Новосибирского отделения Союза художников в 1955 – 1960 годах. В 1947 – 1959 годах был депутатом городского Совета народных депутатов. Создание Новосибирской картинной галереи также не обошлось без участия Михаила Александровича: ее первым директором он был с 1957 по 1958 год [1].

После войны советский народ принялся восстанавливать разрушенные города, промышленность и сельское хозяйство, демонстрируя небывалый трудовой героизм. И художники оказывались рядом с тружениками или впереди – как политруки на фронте. Перед ними стояла задача отражать в искусстве действительность – все происходящее вокруг. Это время было богато целеустремленными личностями, с активной гражданской и творческой позицией. Михаил Мочалов был одним из них. Его звали в дорогу любознательность и интерес ко всему новому, неизведанному, будь то жизнь северных народов или открытие нефтяных месторождений, освоение целинных земель или битва за урожай, масштабное строительство Новосибирской ГЭС или прокладывание новых магистралей. Энергии темпераментному Мочалову хватало на все.

Одним из первых новосибирских художников, вместе с Николаем Петровичем Хомковым, он в 1951 году посетил Ханты-Мансийский округ, доплыв по Оби до Нижневартовска. Изучая быт северян, делал зарисовки утвари и одежды с аккуратностью этнографа. Все же такая кропотливая работа была не по характеру Михаила Александровича. Его привлекал живой материал: люди в их трудовых буднях, сцены у причалов, пейзажи. Н.П. Хомков на одном эскизе сделал такую запись: «Часто сидят ожидающие под стенкой склада и смотрят часами на реку, над которой только чайки да мутная волна. Сидим уже 5 день в Нижневартовске в ожидании парохода на Новосибирск. Здесь начинается линия Зап Сиб речного пароходства и обслуживается она судами, приписанными к ВСРП. Пассажиры в количестве добрых 3-х десятков ютятся на горе во временных помещениях пристани. Целый день занимаются кто чем может: спят, бродят, готовят себе еду и терпеливо ждут. Мы с Михаилом в соседнем доме остановились на постой и временами ходим на пристань справляться о пароходе, в остальное время бродим по поселку и рисуем что попало, а в обеденное время в столовой едим что дают. Н. Вартовское сент. 1951» [4]. Трудно было выдержать деятельному Мочалову такое замедленное, не событийное течение времени.

С какой страстью после он увлекся темой обновления Новосибирска и жизни великой реки Обь! В различных музеях сохранилось более двадцати его зарисовок и этюдов строительства Новосибирской ГЭС – грандиозного события в истории города. Эти рисунки стали своеобразной документальной летописью и виделись материалом для будущих полотен. Художник подробно фиксировал весь процесс последовательных действий – с выкапывания котлована до торжественного перекрытия Оби и запуска гидростанции. Но ни одна этюдная композиция не воплотилась в значимое произведение.

Многие живописцы 1950 – 1960-х годов – это романтики, путешественники, ищущие актуальные символы – новые средства выражения образов современной жизни. Одним из символов времени для Мочалова и других советских художников был путь – где бы тот ни проходил. Человеком осваивались дороги по воздуху, воде и земле, всеми видами транспорта. Особая роль в осмыслении темы дороги принадлежала Г.Г. Нисскому: благодаря этому символу он открыл новое восприятие Родины. Его новаторский художественный язык и живописная пластика легли в основу сурового стиля в искусстве. Предельно динамичные композиции его картин, освобожденные от мелких деталей и подробностей, с низким горизонтом и лаконичными ритмами линий и цвета, покоряют суровой сдержанностью и раскрывают новое представление о пространстве и времени. Творческие поиски Нисского и его общественное признание как художника, отображающего значимость строительства будущего страны, не могли не импонировать Мочалову.

В коллекции Новосибирского художественного музея есть картина «Новая железнодорожная магистраль», написанная М.А. Мочаловым в 1969 году, последнем в его жизни. На ней изображен летний пейзаж с поездом, идущим у подножия горы, с рекой на переднем плане и всадником, скачущим вдоль нее. Композиция построена на контрастах: каменная твердыня и подвижная вода, темный горный массив и нежно-зеленая молодая растительность. Поезд и лошадь движутся в противоположных направлениях. Известный символ смены времени – старого на новое. И это символичное содержание замысла произведения побуждает художника к выбору новой живописной манеры: от лиричной реалистической трактовки изображения в его северной и строительной сериях он переходит к лаконичному высказыванию «шестидесятников», которое, впрочем, не достигает у него полноты языка сурового стиля.

	Портрет инженера И.П. Казимирова. 1961
	М.А. Мочалов

 

 

 

Показанная здесь ветка Новокузнецк – Абакан Южно-Сибирской железной дороги связала Кузнецкий комбинат с месторождениями высокосортных железных руд. Горы, вставшие на пути освоения богатств земли, оказались не помехой, а лишь олицетворением высоты устремлений человека и силы его духа. Построить новую магистраль – значит заявить: «Мы идем вперед, а не стоим на месте». Это ли не призыв политрука нового времени?

В композициях Нисского природа, преображенная человеком, изображается без присутствия самого человека. Мочалов же не забывает о людях, встречавшихся ему на пути. Путешествуя по Алтаю и Саянам, он познакомился с инженером Сибирского государственного проектно-изыскательского института транспортного строительства «Сибгипротранс» Исидором Павловичем Казимировым, который занимался проектированием железных дорог в горных районах Сибири, за что получил орден Трудового Красного Знамени. И.П. Казимиров был главным инженером проекта упомянутой выше железнодорожной линии Новокузнецк (Сталинск) – Абакан. В соавторстве с коллегами Ч.Б. Ольшановским и Е.П. Алексеевым он издал книгу, описав в ней свой разнообразный научный и практический опыт: выбор трассы в сложном рельефе, технологии земляных работ в скальных породах, возведение вспомогательных сооружений и многое другое. Мочалов воочию видел результат такого труда.

Художник изобразил Казимирова в походной полевой одежде, в брезентовом плаще защитного цвета, на первом плане пейзажа с рекой и мчащимся поездом вдали, на фоне розовато-желтого рассветного неба. Он смотрит в том же направлении, куда движется поезд, где впервые прошел он сам, – и добрая улыбка на его лице говорит о радости воплощенной мечты. Мастер не обобщает художественный образ строителя, он пишет реалистический портрет, но с элементами романтизации труда человека, придающей ему особую значительность. Уважительное отношение живописца к своему герою чувствуется во всех деталях композиции. 

«Дорога определяет судьбу». Эта фраза как нельзя лучше характеризует жизнь и творчество Михаила Александровича Мочалова. И если в его профессиональном наследии недостаточно живописных шедевров, значит, миссия художника заключалась в другом. Быть человеком, идущим впереди, прокладывая путь другим.